Spur einstellen:

Anhand der Skizze sieht man, wie man die Spur der Hinterachse genau einstellt. Man mißt vom vorderen Königszapfen, diagonal zu den Enden der Achszapfen der Hinterachse.

Achsen einstellen:

Da sich die Achsen durch die Masse des Fahrers und der Kiste je nach Gewichtsbelastung durchbiegen, muß man dem durch Achsvorbiegen oder Achspindelbiegen entgegenwirken. Hier seht Ihr, wie man die Achse auf 1/100 mm genau richten kann. Dazu benötigt man aber eine absolut gerade Achse zum Justieren der Uhr.

Die Achszapfen werden mit Hilfe einer Messuhr auf ihre Genauigkeit in 1/100 mm geprüft. Sind die Achsen vorgebogen, werden die Achszapfen bei Gesamtgewicht der Seifenkiste auf 0 eingestellt. Bei nicht vorgebogenen Achsen sollten die Achszapfen 7/100 negativen Sturz und 7/100 Vorspur haben.

Hinweis:
Das Einstellen der Achsen für Spur und Sturz sollte nur in rennmäßigem Zustand erfolgen, mit Fahrer und Gewichten. Optimal ist es, wenn diese Einstellung schon gleich in dem Zustand erfolgt, den man auch beim Rennen antrifft. Dies bedeutet, daß man bei der Einstellung das mittlere Gefälle beim Rennen simuliert, demnach die Hinterachse entsprechend höher stellt.

Aerodynamik:

Die Geschwindigkeit einer Seifenkiste wird unter sonst gleichen Bedingungen maßgeblich von der Aerodynamik bestimmt. Berechnungsfaktoren sind dabei der Querschnitt (Anstandsfläche) und die Form des Grundrisses. Eine weitere Voraussetzung ist die Verhinderung von Verwirbelungen. Vereinfacht ausgedrückt heißt dies, daß sich zwei Luftpartikel von dem Fahrzeug teilen und gleichzeitig am Heck wieder zusammenkommen.

Ein Blick zur Konstruktion von Flugzeugen hilft da schon ein wenig weiter.
Man kann davon ausgehen, daß sich die Geschwindigkeit einer Seifenkiste deutlich im Unterschallbereich liegt. Von daher ergeben sich bei der Form einige Grundvoraussetzungen. Eine runde Spitze „verlängert" die Seifenkiste durch ein Schall/Druckpolster und macht sie bis zu 40% länger. Es ergibt sich somit eine „Vorwarnzeit" für Luftpartikel. Deshalb gilt als Faustregel, daß die dickste Stelle einer Seifenkiste etwa 35-40% nach hinten von der Nase entfernt sein muß. Dabei gibt es mit den Schultern immer wieder Probleme, die man allerdings nur lösen kann, wenn man die dickste Stelle erweitert und konsequent die Idealform anstrebt. Bei einer nicht runden, sondern spitzen Nase prallen Luftpartikel ungebremst und nicht vorgewarnt gegen die Kiste und bremsen sie.

Es spielen noch eine weitere Reihe von Faktoren bei der Berechnung der Aerodynamik eine entscheidende Rolle. Es sind die jeweilige Geschwindigkeit, die Luftdichte, der Grundriß, der Querschnitt und die Oberfläche. Alle anderen Bedingungen bleiben zunächst außer Betracht. Vom Erbauer veränderbare Gesichtspunkte sind Grundriß, Querschnitt und Oberfläche.

Weitere Tips:
Besonders ist zu berücksichtigen, daß in den seltensten Fällen der Wind immer gerade aus von vorn kommt, sondern von der Seite. Der Seitenquerschnitt sollte daher gleichfalls elipsoid sein. Die Formel unten muß entsprechend angepasst werden. Genauso ist dem unteren Teil der Seifenkiste sehr große Beachtung zu widmen. Ein flacher Boden entwickelt unter Umständen einen Saugeffekt, der die Fahrt bremsen kann. Alle Löcher irgendwelcher Art, auch die Löcher für die Achsen in das Fahrzeug, sollten vor jedem einzelnen Lauf mit Klebeband (sehr dünn) abgeklebt werden, dies verhindert Verwirbelungen. Vorteil: bis zu 60cm. Startnummernaufkleber haben i.d.R. eine Kante, die quer zur Fahrichtung steht. Vor dem Aufkleben mit feinem Schmirgelpapier diese Kante abschleifen. Vorteil: ca. 5-10 cm

Die hier gezeigten Grundrisse verdeutlichen, daß die Tropfenform die günstigsten Werte hat. Um zu einem vergleichbaren Maß zu kommen ermitteln wir die Kraft in Kilogramm, die eine Seifenkiste bei c. 45 km/h zur Seite drängen muß.

Die obigen Werte dienen als Quoiffizienten (Q). (F) ist der Querschnitt in cm². Die Fomel lautet:

Hier gleich ein Rechenbeispiel:
die abgebildete Seifenkiste hat Q=ca. 0,15 F=ca 750 cm². Das ergibt nach obiger Formel: 0,0136 x 0,15 x(750/2,54)=0,600. Diese Kiste muß also ca. 600gr bei 45 km/h verdrängen.

Wie genau man das sehen kann zeigt folgendes Beispiel einer Achsverkleidung. In der Skizze sind mögliche Varianten haargenau ermittelt. Bei der unverkleideten Achse geht man von einer amerikanischen Achse aus, deren Längskanten leicht abgefast sind. In der Tabelle kann man dann ablesen, welche Achsverkleidung die optimalen Werte liefert. Dies sind dann die Werte -Q- für die Formel.

Weiteres Vergleichsbeispiel:
eine unverkleidete Vierkantachse 20x20mm hat einen Querschnitt von ca. 100 cm² je Achse! Q=2 Formel: 0,0136 x 2 x(100/2,54)=1,070

Das heißt, daß eine solche Achse mit mehr als einem Kilogramm wesentlich mehr als die gesamte Kiste verdrängen muß. Eine optimal verkleidete Achse dagegen nur ca. 50 gr.

Vorteil: ca. 1,8 m je Achse!

Kopfteil an DSKD-Helm anpassen:

Alter Helm passt exakt in das Kopfteil	DSKD-Helm hat großen Luftspalt	Abguß vom DSKD-Helm aus Kohlefaser herstellen
Abguß sollte über die Brillenhalterung gehen, damit der Helm später im Kopfteil eine Fixierung hat	Helm mit Abguß einpassen	Unter Umständen muß das Kopfteil in der Tiefe angepasst werden
Abguß mit 2K-Schaum einkleben	Überstände können nun abgetrennt werden	Helm ins Kopfteil einspannen. Kanten aerodynamisch mit Glasfaserspachtel anpassen